Пока что я вижу одну опасность : Как бы не навредить Вам неправильным советом изза двусмысленного понимания Вашего расплывчатого описания проблемы?
Где на схеме выключатель, который Вы хотите использовать на 2 двигателя?
В какой последовательности Вы включаете обмотки?
Как Вы реализуете реверс ("вперед" и "назад")?

Чем Производитель приводов мотивирует запрет подключения этих двигателей паралельно на один выключатель ? Слабые контакты выключателя или встроенная в них защита, отрегулированная т-ко на 1 двигатель?

"так как мол сгорит" - что именно сгорит? Двигатель или выключатель?
"производитель просто продвигает таким образом дополнительные устройства?" - какие именно устройства?

Что написано в тех-описании про 3 размыкателя, нарисованные в большом круге на схеме? Я конечно, могу кое-о-чём догадаться, например, что вместо символов резистора надо понимать обмотки двигателя. Но мне нельзя догадываться, чтоб случайно не догадаться неправильно.
Либо потрудитесь описать всё досконально, либо показывайте аппарат специалисту в натуре.

Спасибо за участие. Попробую уточнить.

Где на схеме выключатель, который Вы хотите использовать на 2 двигателя?

- выключатель находится внутри блока управления (реле) хотя может быть и клавишный выключатель. Который подает напряжение либо на контакты 5 и 6, либо на контакты 6 и 7. Соответственно я хочу подключить на эти контакты два двигателя, чтобы они приводили в движение два устройства. По мощности двигатели могут быть как одинаковые так и разные.
6 соответственно общий провод, как правило на нем ноль, фаза подается либо на 5-й в одну сторону, либо на 7-й в другую.

Чем Производитель приводов мотивирует запрет подключения этих двигателей паралельно на один выключатель ? Слабые контакты выключателя или встроенная в них защита, отрегулированная т-ко на 1 двигатель?

тем, что обмотки нельзя подключать параллельно, говорят что сгорит соответственно обмотка, двигателя. Так как оставшаяся обмотка, в случае одного двигателя остается ни куда не подключенной, а в случае параллельного подключения она соединена с такой-же не подключенной обмоткой второго двигателя. А на ней присутствует некое обратное напряжение. Контакты выключателя имеют многократный запас по нагрузке, так как рассчитаны на двигатели различной мощности, отличающейся в разы. Защиты кроме тепловой в самом двигателе нет.

Что написано в тех-описании про 3 размыкателя, нарисованные в большом круге на схеме?

это концевые выключатели крайних положений - можно считать что они постоянно замкнуты.

Я конечно, могу кое-о-чём догадаться, например, что вместо символов резистора надо понимать обмотки двигателя.

да именно так.

"производитель просто продвигает таким образом дополнительные устройства?" - какие именно устройства?

Устройство для группового подключения двигателей на один выключатель. Схемы нет но со слов действует так:
- двигатели подключены к устройству каждый к своей клемме допустим первый двигатель как на схеме а второй на клеммы 2,3 и 4 соответственно.
- при подаче напряжения на направление "вперед" клеммы 2 и 3 И 5 и 6 соответственно, соединяются параллельно и на них подается напряжение 220В, ПРИ ЭТОМ оставшиеся контакты обмоток 4 и 7 ни куда не скоммутированы и РАЗЪЕДИНЕНЫ между собой.
- соответственно при включении "назад" соединяются параллельно, 3 и 4 И 6 и 7, а 2 и 5 разъединяются между собой и ни куда не подключены.

Кажется на все вопросы ответил, если не все ясно, попробую нарисовать, на бумаге и сфотографировать.

Вы хорошо постарались описать, спасибо!
Однако, я не вижу схемы выключателя, которым Вы хотите коммутировать 2 двигателя. И я подозреваю, что Ваше утверждение "оставшиеся контакты обмоток 4 и 7 ни куда не скоммутированы и РАЗЪЕДИНЕНЫ между собой" - ошибочно.
Я сейчас нарисую схему, как я воспринимаю Ваш проект, и Вы увидите свою ошибку. Ждите минут 20…30.

Если я верно понял Вашу идею, Вы хотите подключать 2 двигателя по ниже-схеме, верно?

Представьте, Вы включили тумблер S1 влево по схеме. На левые обмотки м-ду клеммами 5+6 и 2+3 подано напряжение ~220 Вольт. Подача параллельного напряжения на рабочие обмотки - это нормально (на заводе десятки двигателей работают параллельно).
Однако выводы клемм 4 и 7 , которые по-Вашему "ни куда не скоммутированы" окажутся на самом деле соединены в последовательную цепь! И напряжение в этой цепи будет выше сетевого ~220 Вольт изза реактивного колебательного LC-контура!

Если оба двигателя одинаковы и нагрузки обоих двигателей одинаковы, то взаимная реакция движков другна друга будет скомпенсирована. Но так везёт не всем и не всегда! Обратите внимание на Вашу фразу "(на разные нагрузки)" в тексте Вопроса. Не зря Вы её запомнили.

Я советую Вам НЕ рисковать и использовать либо разные переключатели на каждый двигатель, либо индивидуальные контактные группы в сдвоенном переключателе. Я понятно ответил?

Выкладываю два снимка:
1. С одним выключателем, то как производитель запрещает делать. Но остаются вопросы.

2. Устройством группового управления. Схемы управления самими реле и реле скрыты, а результат в моем понимании выглядит так.

Да спасибо, большое.

которые по-Вашему "ни куда не скоммутированы"

я имел в виду по схеме 2.

Если Вы примените 2 разные контактные группы, как по Вашей схеме2, то это будет надёжный вариант.

Если у Вас нет особых требований к одновременности запуска обоих двигателей, то Вы можете сэкономить и не покупать сложное пусковое устройство. Можно просто запускать разные двигатели разными выключателями с достаточной коммутирующей мощностью.
У Вас остались ещё вопросы по этой теме?

Проблема на самом деле в другом.
Есть два устройства установленные снаружи дома, от каждого из них шли провода к своему выключателю внутрь дома. Проводка к одному из выключателей умерла. Вскрывать возможности нет, -- дорогая отделка, да и вообще. И устройство в его заводском виде внедрить нет возможности.
Но это уже техническая часть, как реализовать. Придется ставить два реле которые будут замыкать "сухие" контакты на устройстве которое будет управлять двумя моторами.

Зачем 2 реле?
Вы хотели управлять 2мя двигателями используя 1 выключатель. Я делаю вывод, что Вас устраивает одновременная работа двигателей. Если это так, то 1 реле с разными контактными группами сможет коммутировать оба двигателя.
Ну, Вам на месте конечно, виднее. Может, Вы захотите запускать двигатели каждый в разное время?

У нас на ДальВостоке уже за полночь. Пора ложиться спать. Извините, я отбиваюсь. Если будут ещё вопросы, то отвечу завтра.

Здравствуйте.
Чего-то не могу найти как закрыть и оценить консультацию.
Спасибо.

Сейчас я напишу и отправлю Вам официальный Ответ, и после этого программа Портала предоставит Вам возможность оценить этот Ответ.